菰野町議会 2022-03-09 令和 4年第1回定例会（第3日目 3月 9日）
おかげさまで現在、ゾーン３０プラスとして、さらに歩行者に配慮した交通安全環境の構築を目指し、事業を進めていただいております。すべての完成には少し時間がかかる見通しですが、今回、補正予算で一部前倒しして整備していただくということになっておりました。行政担当課や四日市西警察署をはじめ、小学校やＰＴＡ、地元区など、関係者の皆様の御尽力に改めて感謝を申し上げます。
おかげさまで現在、ゾーン３０プラスとして、さらに歩行者に配慮した交通安全環境の構築を目指し、事業を進めていただいております。すべての完成には少し時間がかかる見通しですが、今回、補正予算で一部前倒しして整備していただくということになっておりました。行政担当課や四日市西警察署をはじめ、小学校やＰＴＡ、地元区など、関係者の皆様の御尽力に改めて感謝を申し上げます。
町行政主導のもと、四日市西警察署を初め、関係組織が連携し、本事業を活用しながら、地域住民の交通安全環境をさらに向上させていただくようお願いいたします。 柴田町長の御答弁を求めます。 続いて、大きな２番であります。 多文化共生社会の構築、実現に向けた取り組みについては、令和元年９月議会において、具体例を示しながら、問題、課題の解決、またさらなる環境整備や行政サービスの向上等を訴えました。
◎地域環境部長（宮崎正秀） 例年地域づくり組織では、防犯や防災、交通安全、環境保全、地域福祉、地域交流など様々な事業を実施していただいているところですけれども、本年度についてはコロナ禍の影響によりまして事業の中止や規模の縮小を余儀なくされているところです。
地区住民や道路利用者の利便性、子どもたちなどの交通安全環境を確保するとともに、住民アンケート等でも常に上位にある「利用しやすい公園を整備してほしい」との子育て世帯を中心とした住民の思いにも応えるべく、本要望を菰野町要望として取り扱っていただき、三重県や所管警察署など、関係機関に事業実施について、強く要望を行っていただくよう望んでおります。
また、菰野町の総合計画の方針にある交通安全環境の整備の項目には、交通事故の発生をおさえるため、新たな道路網の整備などによる交通環境の変化に応じて、交通事故危険箇所の把握に努めるとともに、通学路などを中心に、道路や信号機等の交通安全施設の整備を進めますとありますけれども、その項目にもですね、自転車利用環境の整備なども明記をすべきですが、お考えをお聞きいたします。
そのため、行政からの連絡業務を初め、地域防災・防犯、交通安全、環境衛生、高齢者福祉・健康づくりなど行政の各分野にわたって自治会に御協力を賜っております。このように自治会と行政とは、まちづくりを推進していく上でも切っても切り離せない関係でございますので、自治会を協働のパートナーとして考えております。
自治会につきましては、諸岡議員からも種々ご紹介いただきましたが、防犯、防災、交通安全、環境整備、地域福祉につきまして、また、文化、スポーツ、いろいろな活動に取り組んでいただいておりまして、市民生活を支えるとともに地域を代表する非常に重要な団体であるというふうに認識をしております。
町行政皆さんの絶えまぬ努力に加え、関係者の地道な活動や町民皆さんの見守り、子どもたち自身や保護者、ＰＴＡ組織などの危険箇所確認や安全対策、学校の交通安全指導、地域住民・地域社会の御理解、御協力などにより、一歩ずつではありますが、交通安全環境が向上、改善されてきたようにも感じております。
大きく分けて、２つの交通安全環境の整備について、御答弁をいただきます。 続いて、大きな２番、子どもの医療費助成を１８歳、高校卒業時年齢まで引き上げるよう求めるものであります。 この質問については、本年９月議会でも申し上げましたように、子どもたちのすこやかな成長を願う中で、大きな不安材料が世帯所得を主要因とした子どもの貧困問題であります。
本年度の交推協の総会では，交通安全宣言の中で，特に子供と高齢者の交通事故防止，自転車の安全利用の推進，全ての座席のシートベルト，チャイルドシートの正しい着用の徹底，飲酒運転の根絶，これらの対策の推進を掲げており，交通事故撲滅を図るため，関係機関や各種団体，事業所等と連携して，交通安全運動の推進，交通安全教育の徹底，交通安全環境の整備等の交通安全対策にしっかり取り組んでまいります。
この制度をうまく広げることで、地域の交通安全環境がさらによいものとなり、ひいては交通事故のない社会づくりの一助にもなるのかなというふうに考えます。 今議会の質問の中にもコミュニティバスをテーマにする議員が複数おいでになりましたが、地域の公共交通がどうあるべきか、高齢者の日々の足をどう確保すべきかという課題に、今回の自主返納制度も深くかかわってくるように感じております。
身近なところに公用に行く際は、例えば５キロぐらいの片道のところであれば、自転車とか単車とかを使って、同時に交通安全、環境、防災防犯面において報告し合えるようなシステムを考えていただいてはいかがでしょうか。もちろん、トップである市長もそういう状況が耳に入れば、率先して見に行っていただく、歩いていただくということが大事ではないかなというふうに思っておりますが、いかがでしょうか。一言だけで結構です。
こういった状況の中、市内では今年２月に国道１号 天白橋の橋台部分の不具合による通行止めが実施され、交通渋滞による経済的な損失はもとより、生活道 路への流入車両により地域の交通安全環境が悪化し、本市への影響は計り知れないものとなりました。
特に、道路基盤において、国道１号、国道23号は、全国的に見ても超過密路線であり、交通渋滞による経済的な損失はもとより、排気ガス等による住民の生活環境の悪化、また、幹線道路の渋滞を避けた車両が生活道路へ流入することにより交通安全環境も悪化していることから、両路線のバイパス機能を担う国道１号北勢バイパスの整備が強く求められております。
この北勢線につきましては、沿線住民を初め交通安全、環境問題等、生活者の視点を考慮いたしますと、鉄道の存続というのはぜひとも必要なものと考えております。議員御提案の案につきましては、乗降客の利便性を図る手段を講じていくならば、これによりまして今以上の乗降客の増が見込めるんじゃないかということで推察しておるところでございます。
地震，風水害などの災害予防対策並びに消防・救急体制の強化，さらには，地域と密着した防犯体制の確立のほか，交通事故を減少させるための交通安全環境の充実など，行政，市民，企業，地域が一体となり，安心・安全な市民生活の確保を図る必要があります。 その５は，情報化社会への対応であります。情報通信機能の発達に伴って，社会の仕組み，ありようも大きく変わろうといたしております。
オープン後の交通安全環境が一層悪化することが予想されます。右折信号設置の見通しについてお聞きしておきたいと思います。 最後に、県道の維持管理についてお尋ねいたします。特に軽微な補修等の対応について改善を求めたいと思います。県道等の補修について県に要望するときは、県は市民から直接受けません。原則として市経由となっています。